机 动 车 专 委 会 简 讯
二〇一〇年第三期
（总第3期）
深圳市加工贸易企业协会
机动车零配件专业委员会 主办 2010年04月30日
目 录
●专委会动态
机动车零配件专业委员会与香港生产力促进局举行洽谈会................................... 2
●会员风采
深圳市蓝度汽车电控技术有限公司简介（新加盟的副会长单位）....................... 2
●行业信息
人民币汇率或升值 汽车零部件企业压力加剧............................................................ 3
2009年中国汽车零部件业收入达1.14万亿.............................................................. 5
长春高新区汽车电子产业集群式进化.......................................................................... 6
低碳经济时代 碳纤维汽车零部件市场兴起................................................................ 7
主办单位：深圳市加工贸易企业协会 机动车零配件专业委员会
刊物主审：樊 维 责任编辑：张伟光
专委会联系人：吴翊 张伟光
电 话：82965707、82966810 传 真： 82966721、82966720
网 址：http://www.mvpachina.com Email：mvpachina@163.com
地 址：福田区益田路石厦北六街2号天健阳光华苑B栋2E
★专委会动态
机动车零配件专业委员会与香港生产力促进局
举行洽谈会
2010年4月22日，香港生产力促进局生产力（深圳）咨询有限公司何卫宁副总经理、徐秀明高级项目主任和蒋一洪见习顾问拜访了我机动车零配件专委会，专委会秘书长邱庆芳女士、蓝度汽车电控技术公司总经理杨会岭先生和专委会外联部部长张伟光先生接待并出席了会议。会议上，何卫宁副总谈到：依照香港政府生产力升级转型的需要，希望通过与内地深圳等地区的行业协会进一步交流与合作，加深深港两地的友谊关系，促进深港两地的生产力再度提升，帮助内地的汽车零部件和汽车电子企业提高产品质量，达到国内外标准，进入国际中高档车厂与之配套。他还介绍到香港生产力促进局目前在研发新项目上已经有许多成果进入高档车厂配套中，如：先进防撞警报系统（ACAS）、车辆偏离警告和盲点监测、集成的可配置仪表板、先进汽车前大灯系统与LED车用低灯等技术。除此之外，他还表示希望通过合作举办新技术项目讲座、论坛、培训、展览等活动，实现资源共享，共同扶助深港两地的中小型汽车零部件和汽车电子企业得到更专业、更全面、更便捷的技术服务、标准与信息服务和检测认证等服务。
邱庆芳秘书长发表了讲话，她介绍了机动车零配件专委会和汽车电子产业公共技术服务平台的主要服务内容，她还表示非常期待与贵局共同携手，建立起长期的友好合作伙伴关系，支持深港创新服务圈质量的提升，共同帮扶两地汽车零部件和汽车电子企业提升管理水平，提高产品质量，进入国内外车厂配套。并希望两地携手共同争取政府的优惠政策，支持和帮助企业，使两地政府政策落到实处，用好用足。
（撰稿人：张伟光）
深圳市蓝度汽车电控技术有限公司简介
（新加盟的副会长单位）
深圳市蓝度汽车电控技术有限公司是由多年从事汽车电子行业产品开发、生产、销售、服务的资深人士共同建立，公司拥有自主核心技术，专门开发，制造汽车车载智能电子产品。同时为车载多媒体以及DVD/GPS提供植入式智能行车安全及随车诊断产品和解决方案，本公司技术和产品线紧密围绕汽车总线展开。公司立足最新科技成果，创新的设计理念，是以为用户提供高质量、高可靠性、低成本、易操作并且能显著提高客户产品竞争力的技术服务和产品作为经营目标，以实现与客户共赢为宗旨的高新科技企业。
产品介绍：
一、车载多媒体以及DVD/GPS配套智能汽车诊断产品：该产品为汽车车载GPS或DVD内置汽车诊断模块，可以即时通知驾驶员汽车当前运行状况，出现故障时立即报警，通知驾驶者故障部位及故障原因，为维修提供参考。
二、胎压检测仪：该产品利用汽车自身传感器，间接测试汽车胎压，以保障行车安全。该产品与直接式胎压测试仪相比，成本低，安装简便（10秒钟内即可完成安装）。
三、自动泊车系统: 加装自动泊车系统,使普通汽车具有豪华车自动泊车的功能。
四、车载网络通信及CAN总线相关的技术。
公司地址：深圳市南山区马家龙集成电路产业园2-011
联系电话：0755-33075541
传 真：0755-86604366
联 系 人：集立业
电子邮箱：weiruanceo@126.com
★行业信息
我国从2005年实行汇率改革以来，人民币一直在升值，而且幅度还不低，到目前为止己升值21%。
总体上说，从人民币汇率的长期趋势来看，升值有助于我国在国际交换中获取更多利益，对国家经济发展是有利的。但是，人民币的升值，应当是长期、缓慢且逐步升值的过程。尽管升值对进口有利，但对出口来说负面影响较大。在当前形势下，汇率则应当有升有降，要根据我国经济发展形势来灵活调整，不能因为国外的压力大就升值，要从我国自身的经济发展情况出发，慎重应对。
以2009年1-11月汽车零部件进出口为例，假设在近期内升值0.2元人民币，即从目前1美元＝6.826元人民币，升值到1美元＝6.626元人民币，（即以现行汇率为基数升值2.9%），则机械工业进出口的情况如下：
进口，2009年1月至11月汽车零部件进口156.75亿美元，按1美元＝6.826元人民币计算，应支出1069.98亿人民币，如升值0.2元人民币，即按1美元＝6.626元人民币计算，则应支出1038.62亿人民币，可少支出31.35亿元人民币。
出口，2009年机械工业出口254.77亿美元，按1美元＝6.826元人民币计算，应创收1739.06亿人民币，如升值0.2元人民币，即按1美元＝6.626元人民币计算，则应创收1688.17亿人民币，减少收入50.89亿元人民币。
进口支出和出口收入相抵，要少收入19.54亿元人民币。
因此，从全行业收支相比，仅少收入不到20亿元人民币，影响有限。但如果升值0.4元人民币，就要少收入40亿元人民币，以此类推，升值越多，影响越大。
一、出口企业面临困难
就一个企业来说，进口和出口的资金渠道不同。进口汽车零部件的投资，来源于企业的利润、固定资产折旧基金或银行贷款，上市公司可从股票市场募集资金；而出口则是企业的经营收入，直接影响企业的生产成本、经营效益和职工福利。
因此，人民币汇率升值对汽车零部件行业出口企业必将造成出口成本增加、收入减少的困难。
从现状看，目前有不少汽车零部件企业利润率较低，微利企业占很大比例。据对汽车零部件行业一些出口企业的了解，目前国际市场需求仍处疲软，钢材、橡胶等原材料价格上涨，职工要加工资，应交的各种社会费用增加（如养老保险金等），有些产品由于国外反倾销而出口受阻，如欧盟对我国出口的标准紧固件征收反倾销税（2009年标准紧固件出口同比下降46.2%）等。一些企业反映，如人民币升值幅度大，产品就不能出口了。形势是严峻的。
但是出口也有许多有利条件。世界经济总体上将呈不断起伏、逐步回升的趋势，欧、美、日等发达经济体经济情况开始缓慢好转，我国企业在开拓其他潜在市场方面取得成效（如印度、东盟等），需求会有所增加。我国政府将继续采取多项政策措施，加大宏观调控力度，稳定出口退税政策；完善出口信用保险政策，提高出口信用保险覆盖率，降低保险费率；通过国际经济合作、我国政府对外优惠贷款（买方信贷或卖方信贷），积极创造条件发展大型成套项目出口；大力解决并扩大中小企业外贸融资担保；抓紧实施货物贸易人民币结算试点；支持各类所有制企业“走出去”，以带动出口等。
二、优化出口产品结构，转变外贸发展方式
人民币汇率升值对企业出口影响较大，必须积极应对，建议：
1、不断提高国际市场需求较多、我国具有优势的劳动密集型产品的质量，努力创造品牌，巩固和扩大国际市场份额。
2、继续优化出口产品结构，逐步改变目前的劳动密集型、低附加值产品占主要地位的局面。一方面要提升现有产品的技术档次，由低档向中高档产品发展。；另一方面要加大对高技术含量，高附加值产品的开发研制力度，发展具有自主知识产权的产品，重视产品技术标准的不断完善和提高，努力向国际标准或国际先进技术标准靠拢和转化，提高国际竞争力。扩大具有竞争力的节能产品出口，减少高耗能、高污染产品的出口，提高技术含量。
3、增强风险意识，善于选择结算的外币币种。
要增强风险意识。我国的进出口贸易一直习惯以美元计价签约并结算。从2005年7月起实行新的汇率机制后，为非美元的其他货币计价签约并结算提供了新的途径。进出口企业要增强风险意识、提高适应能力，培养专业人才，关注外汇市场上各主要币种汇率的变化，学会在汇率变化的市场中，选择计价签约并结算的外币币种，特别要注意把握结汇时机。近来一个重要信息是，不少外商愿意用人民币结算。我国企业与澳大利亚客户已实现首笔跨境贸易人民币结算业务。东盟、俄罗斯、巴西等众多企业也希望用人民币结算。
根据新的汇率，有关企业要考虑是否应提高出口报价，或增加易损备件和易耗材料供应，以弥补人民币升值出现的差额。同时要善于综合运筹外汇现汇帐户，衔接好出口收汇和进口用汇，减少汇差损失和手续费开支。
2009年，中国汽车零部件行业收入达到1.14万亿元人民币，较之2008年上涨23%，这一增长数字显然没有跟上国内汽车销量46%的同比增幅。
报告显示，虽然2009年全球汽车市场在萎缩，不过中国市场的强劲增长使得汽车零部件企业的产品始终处于供不应求的局面。包括钢材、铜、橡胶等产品的价格均处在历史高点，但与中国低廉的人力资源价格刚好抵消，使得零部件企业的利润率普遍保持在8%~10%以上，这一水平是全球平均水平的两倍。
这一利润水平与整车企业相比，也高出2个百分点，2009年汽车整车业利润率平均水平在6%~8%。调查者普遍认为，在2010年和2011年，中国零部件企业的利润率将进一步提高。
不过，从出口来看，零部件企业仍然把国内作为了主要市场，出口则下降了7%，为1972亿元人民币。
从企业运营的效率来看，AlixPartners选取营运资本周转时间作为衡量标准，即应付账款到应收账款的周期，中国零部件企业有所改善，从原先的78天降为70天。不过，金融危机影响逐渐降低，也被视为资金周转加速的一个重要原因。中国零部件企业的运营效率约是欧美日同类企业的一半。
国内零部件企业在2009年也开始了并购的浪潮，这其中主要是市场行为，如潍柴动力收购法国发动机生产商波文，万向集团收购了美国环球控制系统公司；也有政府主导的收购，如京西重工收购德尔福制动和悬挂业务，潍柴动力、山东工程机械和山汽被合并为山东重工等。
目前中国汽车行业的集中度仍旧十分低，最大的5家整车制造企业其销量占到全部销量的50%，而美国这一比例达到65%，日本则是87%。整车厂集中度不高的局面，造成上游配套企业也十分零散。100%的受调查者认为，收购和兼并活动在今年和明年将明显增加，40%的高管表示，未来自己就有并购计划。
近年来，长春高新区借助当地汽车产业优势，大力发展汽车产业，并在发展中借助新兴的电子信息产业，促进汽车产业改造升级，从而实现汽车产业与信息产业的融合。
政策引导：长春高新区以政策为导向，引导企业大力发展汽车电子产业，快速形成汽车电子产业集聚。园区积极落实各级政府扶持汽车电子产业发展的政策，积极争取各种专项资金支持。2009年，园区制定了汽车电子产业发展专项规划，对重点企业给予优惠政策，在申报各类计划、申请技术改造项目贴息、申请新产品新技术开发补助、征地用地等方面给予优先考虑。
龙头带动：抓住龙头企业，以大带小，共同发展促进培育汽车电子产业集群——这是长春高新区发展汽车电子产业的制胜法宝。
“产业集群是通过一个关键性的龙头企业衍生、裂变、创新与模仿逐步形成的。龙头企业在产业集群的形成中具有很强的带动和聚集效应。”认识到这一点后，长春高新区积极培育汽车电子的龙头企业，目前已初步形成以一汽为中心，以启明、鸿达、泰斯特等企业为汽车电子嵌入式软件龙头企业，以博兴科技、凤凰惠邦等典型的一批中小企业为配套的产业集群发展格局。
平台护航：各种公共技术平台是产业发展的“助推器”。为了更好地服务汽车电子产业发展，长春高新区加快支撑汽车电子产业发展的第三方汽车电子产业信息与技术公共服务体系建设，充分利用第三方服务平台的桥梁作用，促进汽车电子产业集群的形成。
此外，长春高新区倡导成立了汽车电子企业联盟，加强了辖区内汽车电子企业之间的交流合作，促进了汽车电子产品开发系列化和企业规模化，也使得区内汽车电子产业从单个企业的独立创新走向联合创新，并向创新集群升级。
随着汽车轻量化浪潮的出现，碳纤维复合材料在汽车上的应用日益受到追捧。碳纤维复合材料（CFRP），因其质量小，而且强度高、刚性高，以及良好的耐蠕变与耐腐蚀性特点成为是最理想的汽车用轻量化材料。
目前，几乎所有的汽车制造商都将汽车减重与使用碳纤维增强复合材料联系在一起，部分汽车企业已经致力碳纤维汽车零部件的研究。卓尔泰克、东丽、帝人、西格里等主要碳纤维生产商纷纷加大投资力度，加速市场规模的进一步扩张。
碳纤维汽车零部件市场正在兴起
2010年4月12日，美国碳纤维增强材料领军企业卓尔泰克公司( Zoltek Companies, Inc.)宣布，成立了一个新的子公司——Zoltek Automotive, Inc.，以促进轻质碳纤维材料在汽车行业的大量应用。Zoltek Automotive的成立是将碳纤维产品开发与潜在市场需求更紧密联系的一个新的开始。通过Zoltek Automotive的专业技术，开发新的生产方式，帮汽车行业客户制造性价比更高的碳纤维加工产品，使碳纤维技术的应用和流程更简易高效。
2010年4月8日，，宝马汽车与德国碳制品公司SGL宣布，两家公司将在美国华盛顿州投资1亿美元建立一家汽车碳纤维零部件合资工厂。宝马首席财务官Friedrich Eichiner表示：“减轻车重对电动车而言非常重要。宝马汽车将在电动车的生产中使用碳纤维，以替代钢和铝。以减轻车重。”
2009年初，东丽株式会社(Toray Industries,Inc.)宣布决定在欧洲建立一个碳纤维增强塑料的研发基地，此举旨在扩大其在汽车部门的业务。东丽在将参股ACE（Advanced Composite Engineering）GmbH-先进的复合材料制造商（投资比例为:21%)，从事欧洲本地区的碳纤维增强塑料的研发和生产。旨在实现大幅度扩张其汽车相关的碳纤维复合材料业务。
碳纤维复合材料让汽车更安全
自从1953年第一辆全复合材料车身的汽车问世以来，复合材料在汽车上的应用不断增多。如今在汽车车身、尾翼、汽车底盘，发动机罩、汽车内饰等各个地方我们都能够发现碳纤维复合材料的身影。
碳纤维复合材料具有比金属材料更高的刚性和抗冲击性能，还具有极佳的能量吸收能力，进一步保证了碳纤维复合材料汽车的安全性。据介绍，碳纤维复合材料的能量吸收能力比金属材料高4-5倍左右。数年来，F1车队一直采用碳纤维复合材料制造其赛车的碰撞缓冲构件，从而显着减少了这顶级汽车运动项目中的重伤事故。
除了安全性之外，轻量化是碳纤维复合材料另一个显着优点。而轻量化的直接成果就是减低汽车的油耗。
1992年通用汽车公司介绍了超轻概念车（Ultralite Concept Car），该车的车身采用碳纤维复合材料，由手铺碳纤维预浸料工艺制造，整体车身的质量为191kg。用碳纤维取代钢材制造车身和底盘构件，可减轻质量68%，从而节约汽油消耗40%。
价格居高不下使碳纤维复合材料应用有限
虽然对于汽车来说碳纤维复合材料具有更高的安全性、轻量化等众多优点，但是现阶段它还仅限于高档轿车的应用。这主要是因为碳纤维的价格一直居高不下。
随着我国整体实力的不断提升，对碳纤维的需求量也与日俱增，现阶段，我国碳纤维用量的90%以上靠进口，价格非常昂贵，由于其成本和工业水平的原因，我国碳纤维产能严重不足，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，我国碳纤维复合材料在汽车零部件上的应用还很有限，因此自主发展碳纤维产业已经成为工业经济发展的迫切要求。
2009-2013年中国碳纤维需求量及增长趋势预测图
国际碳纤维市场发展迅速，需求量的不断增长也给中国碳纤维行业提供了难得的发展机遇。业内人士分析认为，随着应用研究的进一步深入，未来碳纤维产品将趋向于高性能化，民用、工业用量将继续保持大幅增长趋势。受益于庞大的内需市场，预测碳纤维增强材料汽车零部件这一细分市场将会有巨大的增长空间。