从2003年的5家加工贸易企业起步，珠海平沙在不到10年时间崛起为全国最大规模的游艇生产基地，预计今年制造及配套企业产值有望超过15亿元，而游艇与休闲旅游区发展也渐成雏形。回顾近十年发展历程，平沙游艇产业发展重心致力于摆脱起初的外贸贴牌生产模式，逐步转向依靠科技创新和开拓自主品牌，矢志在游艇产业链的制造环节占据一席之地。

　　当前，珠海正全力推进“蓝色珠海，科学崛起”战略，以“三高一特”产业体系推动珠海经济发展参与全球中高端竞争。在这个背景下，作为高端制造业组成部分的游艇产业，如果仅仅依靠制造环节的优势，或将难以参与全球的中高端竞争。在巩固制造优势的基础上，珠海游艇产业如何通过上下游产业链环节的延伸，在游艇设计、销售、配套服务等多个环节中培育起全球性核心竞争力，并带动码头、休闲等行业的发展，成为珠海游艇产业发展面临的重大课题。

　　围绕上述问题，本报记者采访了多位业内专家。不少专家认为，平沙在制造业环节需要发展自主品牌，尤其要注重弥补设计这一薄弱环节。而从整体产业链延伸而言，则有专家建言，珠海应充分利用拥有特色的岛屿资源与毗邻港澳优势，围绕游艇产业向海岛休闲旅游等高端服务业延伸，发展粤港澳游艇总部经济。

　　焦点1品牌打造弥补设计“短板”扶持本土游艇“品牌化”

　　设想一下，一艘标记着生产地为“珠海平沙”的游艇，出现在迈阿密、劳德代尔堡的国际游艇专业展上，会有多少潜在买家因认知这个产地产品的内涵，而增加游艇在其心中的含金量？

　　与之相对应，尽管面临欧债危机的困扰，意大利游艇产业受到一些影响，并向在珠海投资的中国企业出售了老牌游艇企业“法拉帝”，但其多年塑造的品牌效应仍在——“豪华、气派与品质”仍是意大利游艇产业的代名词。

　　品牌塑造对于珠海游艇产业来说是个绕不过去的话题。走过风雨十年的平沙，在艰难度过大批企业近一年无外贸订单的2008年后，继续发展巩固为全国最大规模的游艇生产基地，足见产业基础之扎实。但要进一步参与全球中高端竞争，还要面临如何做“强”、培育本土品牌的挑战。

　　“珠海平沙游艇业应该做强而非做大。”全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航认为，“设计”是本土游艇企业目前最薄弱的环节，与意大利、法国等国相比至今仍很落后。制造业聚集度已经全国最高的珠海，应该更多扶持本土游艇品牌的发展，争取能在游艇设计领域走在全球前列。

　　尽管并非针对珠海游艇制造企业，多次去海外观展的南沙游艇会一位资深人士的提问，让人深思：为什么一艘60英尺的游艇，欧美的游艇品牌标价6000万都有人买，而国产的卖1000万还有人嫌贵呢？她认为，国产游艇在马达、外观等方面与国际大品牌相比，已不存在太大硬件差异，但在很多小细节上，比如艇门的把手、高度等方面，设计的确没有那么考究与人性化。但这却是在本土游艇产业发展到一定阶段所必须突破的瓶颈，只有突破了才能实现飞跃。

　　设计的突破需要人才的支撑。据了解，目前珠海大型游艇企业的主要设计师多来自于欧美，本土的设计人才较少。“除了继续引进人才外，珠海要制定游艇人才的长期培育计划，尽快培养本土的设计人才，通过与国内船舶制造学院及海外名校加强合作，有针对性地培养所需人才。”郑炜航提议。

　　焦点2产业链拓展向海岛休闲等高附加值服务业延伸

　　业内人士用一句话概括游艇经济的魅力：“一美元的游艇经济能带动相关产业的6美元收入。”因为游艇实际上是个上、中、下游包含多个环节的“大行业”，除去传统游艇制造将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力等几十个配套工业的发展外，游艇消费也将带动游艇码头、运输、燃料加注、水上娱乐等众多相关行业。

　　在现有制造业基地的基础上，平沙游艇业究竟该怎样延伸产业链？开拓创造高附加值的游艇服务业，成为各方期待的突破口。中国杯帆船赛首席运营官晓昱认为，珠海的经济发展程度，已经达到了让游艇业实现腾飞的条件。现在发展游艇产业尤其是高端服务业，恰为这个城市进行产业结构转型提供良好机遇，也有助于树立城市形象。

　　刚刚率领团队完成《珠海游艇产业发展报告》的郑炜航，提议珠海可以全方位地拓展下游的游艇休闲产业，并尽快制定海上休闲规划，充分利用毗邻港澳的自然地理条件及横琴的“境内关外”特殊政策，建立围绕粤港澳三地的游艇总部经济。

　　他解释，第一步珠海可以整合粤港澳三地的游艇资源，完善基础条件如规划建设公共游艇码头，为40英尺以上的游艇提供停泊场所，实现私人游艇俱乐部同公共码头协调发展。

　　在周边经济发达城市纷纷对游艇业倾注发展热情的同时，珠海又如何凸显自身特色？郑炜航表示，游艇离不开岛屿，而珠海丰富的海岛资源就是最大的特色，也是它发展游艇旅游业得天独厚的宝贵自然资源，“比如万山群岛拥有非常良好的海钓资源，完全可以引导用钓鱼艇发展海钓。”

　　焦点3政府角色期待政策突破“引爆”游艇消费

　　在游艇业发展过程中，政府应发挥怎样的作用？业内一专家表示，他曾与欧美同行展开多次交流，他们认为这是一个市场经济自然发展的产物，但对于中国各个正发展游艇业的城市而言，政策的扶持与突破，无疑将对于行业发展起到至关重要的作用。

　　放宽游艇税收政策，推动游艇消费是行业一直在呼吁的重要问题。据了解，目前国内把游艇作为奢侈品，国内购买私人游艇需开征10%的消费税，进口游艇征收超过40%的税。“既然鼓励游艇产业的发展，本地政府是否能给予游艇制造商以更多税收优惠？此外，购买游艇后出海航行，也需要遵守海事等部门的诸多规定，未来政策是否能为游艇自由航行创造更多空间？”中国杯帆船赛首席运营官晓昱说。

　　广东省社科院产业经济研究所所长助理邓江年也表示，期待更多政策上的突破支持珠海本地游艇业发展。“提升珠海游艇服务的重要切入口，是改变现有香港游艇到万山群岛海钓时执行的‘人不上岛、船不靠岸’的政策，让市场发展成熟的香港游艇业能更多推动珠海本地经济的发展。”

　　有专家建议，珠海游艇的发展还需要完善好配套设施的建设。据了解，由于目前珠海缺乏专业游艇码头，受停泊条件限制，已购买游艇客户多选择在深圳等周边城市注册及停泊，导致本地游艇消费需求流失，同时能更好普及航海文化的相关俱乐部组织发展滞后，对游艇产业的发展相对不利。

　　“想让更多富裕起来的人到珠海进行游艇消费，作为一种新兴生活方式，还需要各种引导。比如游艇会等组织的发展，在地中海沿岸每二三十海里都会有一个游艇会，但中国有1.8万海里海岸，游艇会并不算多，其中的发展空间非常大。另外一些配套设施及亲水文化的构建，也需要城市规划的努力。”晓昱表示。

　　■延伸阅读
　　游艇业或成打造华南财富中心重要支柱

　　在今年下半年举行的珠海市委理论学习务虚会上，广东省社科院有关专家在有关报告中提出，珠海可以通过发展金融服务业及海岛旅游、会议会展、度假和健康服务产业，吸引国内外企业家等群体来珠海旅游、生活和居住，形成财富集聚效应，进而把珠海打造成为类似于美国迈阿密的“财富中心”。

　　“财富中心”的建设也得到珠海市有关部门的认同。今年8月，省委常委、市委书记李嘉曾会见国内首家大型人民币股权投资基金专业管理机构——中科招商创业投资管理有限公司董事长单祥双一行，双方表示将建立战略合作伙伴关系，充分发挥各自优势，携手打造极具影响力的财富中心，助推珠海经济参与全球中高端竞争。

　　在国内，游艇可以说仍被视作奢侈消费品，其消费群体具有一定的财富积累。有专家认为，本地游艇产业已拥有良好制造业基础，这将成为珠海打造华南财富中心的重要支撑。

　　省社科院产业经济研究所所长助理邓江年认为，珠海打造华南财富中心的重要支撑就是游艇产业，可以通过它吸引更多中高端人群到珠海消费与居住。“珠三角地区目前对赛艇的需求非常大，珠海已经拥有赛艇制造业的良好基础，完全可以依托这个市场让赛艇成为游艇系列中的拳头产品，同时衍生海上运动、观光等各项服务业，发展私密性游艇会所。其实，珠海的旅游业就可以依托游艇业来做，尤其是在万山群岛可将游艇业与海岛旅游相结合。”

　　在他看来，珠海财富中心的打造，可以借鉴美国迈阿密的发展经验。“珠海与迈阿密，无论从现状和未来的发展，都有相似之处。首先，整个自然环境形态类似，都有一连串岛屿向深海延伸，拥有发展游艇业的天然资源。同时，迈阿密上部为纽约大都市圈，而珠海则身处珠三角富裕的城市群，并定位于珠江口西岸核心城市。目前迈阿密吸引大量富裕阶层到岛上定期观光、会议，积累惊人消费能量，成为奢侈品的集中消费地。而毗邻港澳的珠海，也可以通过游艇本地制造、销售及出航，成为中国乃至国际富人的集中消费地，这也是珠海与珠三角其它城市错位发展的选择。”

　　对于珠海游艇业的发展，邓江年认为，需要将游艇制造与海域旅游相结合。珠海可以实现各档次游艇的当地生产与当地消费。其实，珠海可以从完善游艇服务开始，培育有丰富内涵的游艇文化，树立全国性的游艇旅游品牌，形成品牌集聚效应。目前，很多城市都在发展游艇制造业，相关领域的竞争已比较激烈，但在游艇服务这一块，珠海有更大的发展空间。但这就需要更多政策突破与服务相配套，比如可以利用横琴的政策优势，做港澳游艇旅游开发，设计专项旅游产品。

　　■他山之石
　　美国：专业综合性展览强化领先地位

　　美国是世界上游艇业最发达的国家，其游艇市场的销售额占世界总量的半数以上，也是世界上第一游艇消费大国。而发达游艇业产生相当可观的经济收入。据2009年产业数据，美国有1.9万家与游艇及设备制造和休闲活动有关的企业，雇佣员工15万人，全球游艇销售的前25强中有23强在美国。行业出售船只设备并提供服务创造价值308亿美元，民众拖带船只出游直接花费210亿美元，而附带增加的产值高达440亿美元。

　　综合美国游艇业发展的经验，亮点为它通过高端的专业综合性游艇展，强化全球领先地位。比如每年十月份的最后一个周末，享有“世界帆船之都”美誉的佛罗里达州南部城市劳德代尔堡，都会举办全球第一大游艇展——劳德代尔堡国际游艇展，展会展品范围从游艇制造商、设计者到外来轿车和游艇经纪，涵盖面极其广泛，除了丰富的游艇配件展示，还包括快递巡洋舰、帆船游艇等多种船类和海上船舶以及超级游艇发售。此外，它还通过海洋潜水表演等多种水上演示项目，吸引普通民众参与。

　　而每年2月为期五天的迈阿密国际游艇展则整合了迈阿密海滩展览中心、海上露天展馆、海洋岛码头和贝赛德帆船中心等多种立体展示空间，为游艇企业提供商业舞台，以充满活力、物超所值的方式融入高端市场，并为提供船商、渔民、水上运动爱好者面对面销售机会。仅去年就吸引了来自美国50个州及全球80多个国家的1700家企业参展，共有137000人次的高质量观众出席了展会。

　　此外，美国政府还制定完善的游艇消费政策规范行业发展。早在1971年，该国就已制定了联邦游艇安全消费法，游艇委员会在联邦法规的基础上制定了详尽的行业标准，包括艇体设计、艇用设备、电气和技术咨询等，并出版了《游艇法规和规范》一书。从2007年开始，美国所有的游艇厂商都必须接受行业的统一管理。此外，美国在游艇的登记买卖、航道管理、驾照考核和贷款服务等方面都形成了完整规范的体系，为游艇拥有者提供方便。

　　澳大利亚：注重设计创意为生存法宝

　　从澳大利亚游艇制造企业发展的经验来看，设计创意是游艇制造公司的生命线，也是大中小型游艇公司能够在各自领域中生存的本钱。因此各企业会花费相当精力挖掘和培养设计人才，并注重知识产权保护。

　　同时，该国游艇企业的另一个生存法宝为注重细节。其游艇在设计上非常到位，细节处理十分考究。绝大多数产品无不是做工精细、手感顺滑、使用方便。例如：为降低帆船用帆航行时螺旋桨产生的不必要的阻力，设计可折叠的螺旋桨；为避免航行中造成的磕碰，艇内家具均设计成圆角。这些都让人充分感受设计师对小角落、小空间处理上所下的“大”工夫。

　　如今，澳大利亚游艇业在历经数十年发展后已相当成熟，形成了包括消费者、游艇俱乐部、游艇制造厂及相关游艇配套业一系列发达的产业链。游艇生产与消费相辅相成，共同发展，积累了丰厚的游艇文化，并在如何培育游艇人群、适应市场需求及提高产品质量等方面拥有丰富经验。