来源：深圳商报
“大鹏半岛辖区内能供游艇、休闲渔船停泊的公共码头一个都没有，东山码头、南澳双拥码头都是小渔船码头，浪骑游艇会、七星湾游艇会是高档私人码头，高达数十万元的入会费与每月上万元的停泊费管理费让许多想经营游艇、帆船、高端休闲渔船的人望而却步，买得起船却停不起船已经成为制约大鹏海上旅游发展的最大瓶颈。”26日，记者在大鹏半岛采访时，大鹏半岛南澳某海洋公司有关人士对记者大倒苦水。
据了解，深圳拥有271公里的海岸线，具有旅游价值的海滩20多处，大小岛屿39个，在深圳海岸线上连珠缀玉，风光旖旎，景色秀丽。而有深圳“绿宝石”之美誉的大鹏半岛三面环海，东临大亚湾，与惠州接壤，西抱大鹏湾，遥望香港新界，海岸线长133.22公里，森林覆盖率76%，被《中国国家地理》评为“中国最美的八大海岸之一”；拥有独特的山海风光和丰富的人文资源。
买得起游艇却停不起船
大鹏新区今年8月10日同时开工的十大重点建设项目，其中就有5家五星级或超五星级酒店，在高星级酒店、AAAA度假村崛起的同时，能提供与之配套服务的游艇、帆船、休闲渔船却难见踪影。今年十一通航的“海上巴士”，其停靠的泊位也仅是在开通前完善的码头。目前大鹏新区已建成及在建的海滨度假旅游区有玫瑰海岸、坝光生态村、杨梅坑休闲度假区、西冲、东涌海滩、金沙湾海滨度假区、桔钓沙、较场尾、溪涌工人度假村、油柑湾等数十个，但是能供游客出海旅游观光航行的游船却寥寥无几，大多数都是小型仅能容六七人的快艇，不但档次不高，安全性也缺乏保障。而拥有205个帆船泊位的海上运动中心在大运会后也一直赋闲未对外开放。
游艇码头建设应与城市规划同步
今年11月5日，深圳商报记者从深圳到香港白沙湾码头，见证深圳海洋号环球之旅起航之际，大概了解了一番该码头的情况。据悉，目前近邻香港注册游艇数量超过2万艘，一些如白沙湾等游艇会，入会费门槛约3万至5万港元，停泊管理费也非常低，游艇、帆船、帆板、休闲渔业早已不是富豪的专属，记者看到静寂的海上到处白帆点点。
据了解，码头是海上休闲旅游产业发展的基础设施之一，根据发达国家的发展经验，规划和建设大量游艇、帆船、休闲渔船公共码头，满足公众对40英尺以下中低档游艇、帆船、休闲渔船消费的需求，对推广海上休闲活动、大规模发展海洋旅游经济十分关键。美国拥有1700万艘游艇，但这些游艇绝大部分是12米以下的中低端小型游艇，如帆船、钓鱼艇、皮筏艇。美国有1.2万个水上运动中心，全部对普通民众开放，收费低廉。北美和欧洲八大游艇发达国家普遍建有大量的公共游艇码头，这些码头一般由当地政府在进行城市规划时就提前加以考虑，与整个城市的建设整合在一起。
公共码头缺失制约海上旅游发展
发展海上休闲旅游、海上运动，在大鹏半岛有良好的基础，中国杯帆船赛、大鹏杯帆船赛、大鹏半岛海洋文化节、大鹏国际户外嘉年华、大鹏旅游节等活动都已扎根大鹏。去年大运会首块金牌在大鹏半岛七星湾产生，大鹏半岛再次引起世人的关注。
然而发展游艇、帆船、休闲渔船还需政府的引导与支持。据南澳某海洋公司业内人士介绍，“目前在大鹏半岛推广游艇、帆船、休闲渔船的公司仅有几家，主要困难在于船舶停泊在游艇会的泊位费太昂贵，以30英尺的小游艇计算，每个月所交泊位费须上万元，加上进入游艇会高昂的入场费，高成本导致无法低价向大众提供价格实惠的租赁服务，一般30英尺的游艇或帆船租赁价格高达3000元/小时以上，租船出海走进寻常人家仍难以实现。”
该业内人士表示，如政府能建设公共码头对外开放，对发展游艇、海上旅游产业将起到飞跃性的作用，举办帆船赛的公司也不用担心比赛后船的停泊问题。公共码头，也必将推进大鹏打造世界级滨海生态旅游区建设进程，并圆深圳打造世界游艇之都的美丽之梦。