前11个月广东省汽车出口增加进口减少
发布日期：2012-12-27 00:00:00 点击量：3011
据海关统计，2012年前11个月，广东省出口汽车3.7万辆，比去年同期（下同）增加23.3%；价值5.8亿美元，增长35.9%；出口平均价格为每辆1.6万美元，上涨10.2%。同期，广东省进口汽车9972辆，减少24.6%；价值3亿美元，下降27.3%；进口平均价格为每辆3万美元，下跌3.7%。
一、今年前11个月广东省汽车进出口的主要特点（一）出口以加工贸易为主，一般贸易占进口绝大部分。前11个月，广东省以加工贸易方式出口汽车2.8万辆，增加29.3%，占全省汽车出口总量的75.7%；以一般贸易方式出口8826辆，增加7.9%，占23.9%。同期，广东省以一般贸易方式进口汽车9838辆，减少24.1%，占全省汽车进口总量的98.7%。
（二）欧盟为最大出口市场，自各主要进口来源地进口均快速下滑。前11个月，广东省对欧盟出口汽车1.8万辆，减少1.7%，占全省汽车出口总量的48.6%；对加拿大出口5616辆，增加14.6倍；对拉丁美洲出口3207辆，减少25.2%；对非洲出口2382辆，增加50.9%。同期，广东省自日本进口汽车8013辆，减少16.3%，占全省汽车进口总量的80.4%；自美国、韩国、欧盟分别进口841辆、659辆、366辆，减少20.7%、53.4%、68.2%。
（三）外商投资企业位列进出口首位，私营企业出口增加进口减少。前11个月，广东省外商投资企业出口汽车2.7万辆，增加30.2%，增幅较总体水平高出6.9个百分点，占全省汽车出口总量的73%；私营企业出口8800辆，小幅增加8.3%；国有企业出口240辆，减少33%。同期，广东省外商投资企业进口汽车8011辆，减少12.7%，占全省汽车进口总量的80.3%；私营企业进口1372辆，减少48.8%，比总体跌幅加深24.2个百分点，占13.8%；国有企业进口511辆，减少56.1%。
（四）小轿车为出口最大品种，四驱越野车占进口8成。前11个月，广东省出口小轿车3.4万辆，增加25.6%，占全省汽车出口总量的91.9%；出口货车822辆，减少26.3%。同期，广东省进口四轮驱动轻型越野车8291辆，减少22.5%，占全省汽车进口总量的83.1%；进口小轿车788辆，微增0.6%；进口小客车631辆，减少56.3%。
二、前11个月广东省汽车出口增长、进口下滑的主要原因
一是国内车市持续低迷促使企业加大出口。中国汽车协会统计显示，11月汽车产销分别为176.14万辆和179.1万辆，同比分别增长3.9%和8.2%[1]；1月—11月汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%[2]，生产增速比1月—10月下降0.9个百分点，销售增速比1月—10月提高0.43个百分点。日前，中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存调查结果”显示：10月份经销商综合库存系数为1.54，在连续4个月回落触至警戒线后呈现反弹。其中，进口品牌库存系数持续增加，合资品牌反弹回升，自主品牌则持续下降。根据国际同行业通行的惯例，库存系数大于 1.5，反映库存达到需关注的警戒水平[3]。为消化产能、缓解库存压力，车企加大力度开拓海外市场，11月国内汽车企业出口汽车9.17万辆，同比增长22.9%，环比增长5.8%，1~11月累计完成出口96.47万辆，同比累计增长27.2%[4]。
二是日系品牌汽车销量急降对广东省汽车进口造成较大影响。
中日两国近期因政治争端引发经贸关系降温，日系品牌汽车销量受到极大影响。中国汽车工业协会的统计数据显示，11月份日系车共销售17.02万辆，同比下降36.05%，占乘用车销售总量的11.65%[5]。1-11月，日系汽车共销售232.47万辆，同比下降7.5%[6]。以丰田汽车为例，丰田11月在华销量为6.38万辆，同比下滑了22.1%；1-11月丰田累计在华销量为74.96万辆，同比下滑3.3%，对全年销量目标100万辆的完成率不到75%[7]。在广东省汽车进口构成上，自日本进口量占8成以上，日系品牌遭遇市场冷遇对广东省汽车整体进口形成了巨大阻力。
三、值得关注的问题和相关建议
（一）欧日展开自由贸易将加大国产车进入欧洲市场的难度。据媒体报道，欧洲议会国际贸易委员会已同意和日本开展自由贸易区协定的谈判。欧洲多国和日本同为汽车产业强国，双方众多汽车品牌在国际市场竞争优势明显，地位举足轻重，由于目前欧盟车市对日系车进口税率仍达到10%，存在一定的壁垒效应。然而一旦双边自贸区建成，欧日贸易门槛大幅降低，自贸区内汽车产品进出口规模大增，势必令我国自主品牌汽车的竞争优势受到削弱。2011年7月欧盟同韩国达成自贸区协定后，韩系汽车就曾大量涌入欧洲市场[8]。
（二）自主品牌定位低影响国际市场拓展。由于过多集中在低端市场竞争，自主品牌已给国内消费者留下廉价、质量一般的印象。现阶段我国汽车自主品牌出口还属于比较粗放，产品同质化严重，我国汽车产业出口研发总体的投入不高，出口产品多为中低档次，差异化程度比较低，出口的企业靠低价竞争对目标市场常常一哄而上，盈利的水平普遍比较低。目前我国进入加拿大的汽车品牌就有50余个，在秘鲁高达96个品牌，哥伦比亚有20个中国的汽车品牌，但是市场份额仅有1%[9]。从制造工艺、整车性能、到后续服务等，自主品牌乘用车与合资品牌还存在较大差距，唯一的优势仍是价格。自主品牌对低端产品、小型微型车依赖严重，产品档次品质提升缓慢，市场覆盖日益收窄，出口车型也只是国内在售车型，缺乏对国外市场有针对性的个性化产品；而且出口方向单一，主要是亚非拉等经济欠发达国家，市场空间拓展制约因素多，价格竞争激烈，不利于打造整体品牌形象。
值得一提的是，国家在10月底公布实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》得到了生产企业的积极回应，且正在不断形成良好的国际市场效应。吉利汽车于日前宣布在澳大利亚召回部分吉利金刚MK车型，共涉及超过300辆，其中大部分已经流入市场。发现产品质量问题后，吉利通过在澳大利亚的经销商中国汽车经销公司立即主动发起召回，其正面积极应对产品问题的态度得到澳大利亚消费与竞争委员会（ACCC）的肯定和认可，ACCC在吉利立即发起召回后表示，吉利金刚MK车型的石棉零部件“对驾驶员和成员健康的影响微乎其微”，“垫圈紧密嵌入到汽车发动机中，正常运行下不会对健康造成多大损害，不过在维护发动机时仍需要小心谨慎”[10]。由此可见，新规定的出台，不仅对于我国自主品牌的产品质量提出了更高的要求和保障，也有利于企业提升质检标准及后续服务水平，从而进一步树立我国自主品牌的海外形象。
为此建议：一是鼓励并协助企业开拓新兴市场，加快整合行业资源，扶助龙头做强，通过合理有效手段为自主品牌企业减负，以增强其竞争优势；二是加强市场监管，规范出口秩序，建立健全境外营销网络和售后服务体系，维护中国汽车产品的品牌形象和口碑；三是加快与国际通用标准接轨，不断完善健全相关的国家生产检测标准，促使生产企业提高产品品质和售后服务。